Маркизово Аэропорт

Президенту —председателю правления ВТБ

,КостинуА.Л.

Уважаемый Андрей Леонидович.

Я благодаря Вам, разговаривал с Зам. Управляющего бизнес группой по корпоративному бизнесу Васильевым М. Ю мы говорили о финансированию гос. программы КИП по развитию 30 местного самолета на базе аэродрома «Пушкин» и «Сиверский» этот проект очень нужен России, но он мало рентабельный я направил его в ВЭБ и копию Васильеву.

Но есть более рентабельный проект который даст возможность увеличить пассажиропоток в аэропорту «Пулково» до 35 написать письмо Вам и изложить свои мнения по поводу развития гражданской авиации в Санкт Петербурге. Я написал свои предложения еще выше и получил ответ на свое послание в адрес Президента РФ. Которое Администрация президента РФ переправила в Минтранс и Правительство Петербурга. три ответа и получил от Минтранса, а также Ленобласти о развития аэропортов, Прилагаю Вам ответы Минтранса в них есть и ответы Правительства Санкт-Петербурга. Я прелагал , задействовать терминал Пулково 2 Благодаря своей близости к городу, он позволяет пассажирам быстро и легко добираться до нужного места во время перелета. Благодаря этому, пассажиры могут экономить время и избежать проблем с трансфером или такси.

Аэропорт Пулково обслужил в 2023 году 20,4 млн пассажиров — это выше показателей 2019 года, ставшего рекордным для российской авиации. Об этом РБК рассказал Леонид Сергеев, гендиректор оператора аэропорта — компании «Воздушные ворота северной столицы» (ВВСС). 

Но это не повод для Гордости. Каждый город по статистике перевозит в 6 раз больше своего населения Если учитывать Ленобласть он регион должен уже сейчас Перевозить 54 млн пас в год Аэропрт Хельсинки перевозил в 12 раз больше, включая жителей Петербурга

ДА Развитие аэропорта «Пулково» является одним из ключевых аспектов развития города Санкт-Петербурга. Аэропорт «Пулково» является основным транспортным узлом Санкт-Петербурга и имеет ключевое значение для экономики и туризма города. Первоначально запущенный в 1965 году, «Пулково» является одним из старейших и наиболее крупных аэропортов в России. Аэропорт находится в непосредственной близости от центра города и является идеальным местом для путешествий и перелетов. Благодаря своей широкой географии, «Пулково» предлагает различные направления и возможности для путешествий по всему миру. На протяжении своего существования «Пулково» значительно претерпел изменения. В 2008 году был проведен капитальный ремонт, в результате которого аэропорт стал более безопасным и комфортным для пассажиров. Был построен новый терминал, который позволил увеличить пропускную способность аэропорта. Сегодня «Пулково» является одним из самых современных и технологически развитых аэропортов в России. Он оснащен самым современным оборудованием, включая системы посадки и высадки, системы безопасности и комфорта для пассажиров. Аэропорт предлагает удобные условия для ожидания рейса, а также широкий спектр услуг для пассажиров, включая магазины, рестораны, залы ожидания и другие удобства. Кроме того, «Пулково» активно развивает партнерские отношения с другими аэропортами и авиакомпаниями, что позволяет ему предоставлять дополнительные услуги и удобства для пассажиров. Например, «Пулково» активно сотрудничает с авиакомпаниями «Аэрофлот» и «Россия», что позволяет пассажирам выбрать наиболее удобный и быстрый маршрут. Развитие аэропорта «Пулково» является важным аспектом развития города Санкт-Петербурга. Аэропорт способствует развитию туризма, созданию новых рабочих мест и повышению экономической активности региона. Он также способствует развитию экономики и торговли Санкт-Петербурга, что в свою очередь способствует развитию города и его инфраструктуры. В целом, развитие аэропорта «Пулково» является необходимым шагом для развития Санкт-Петербурга и улучшения качества жизни его жителей. Аэропорт «Пулково» продолжает развиваться и улучшаться, чтобы обеспечить пассажирам удобные и безопасные условия для путешествий и комфортного пребывания в городе. Но есть проблемы

Аэрофлот – одна из крупнейших авиакомпаний в мире, но в последние годы ее деятельность стала испытывать серьезные трудности. Несмотря на это, Аэрофлот продолжает держаться на плаву благодаря своей уникальной стратегии и активным действиям на рынке. Одна из основных проблем, с которой сталкивается компания, это высокая конкуренция на рынке. Аэрофлот бывший ЦУМВС 70 лет работает в условиях конкурености на международном рынке но в условиях внутреннего рынка у него практически нет конкурентов что его и убивает В то время как другие крупные авиакомпании уже давно начали сокращать свою долю на рынке, Аэрофлот продолжает удерживать свои позиции благодаря не эффективным и подавлению конкурентов пример Авиакомпания «Трансаэро». «КД Авиа» В первую очередь, Аэрофлот проводит тщательный анализ рынка и конкурентов, чтобы определить наиболее выгодные направления и маршруты.и захватить их с помощью административного ресурса Однако, несмотря на все усилия, Аэрофлот сталкивается с некоторыми финансовыми проблемами. Компания испытывает трудности с операционной прибылью и затратами на техническое обслуживание и ремонт самолетов. Чтобы решить эти проблемы, Аэрофлот проводит реструктуризацию своей финансовой структуры, а также активно ищет новые источники финансирования. В целом, Аэрофлот – это пример успешной авиакомпании, которая активно ищет новые пути развития и стремится улучшить свою деятельность за счет подавления других авиакомпании Несмотря на некоторые трудности, компания сохраняет свою позицию на рынке и продолжает стремиться к дальнейшему росту и развитию.

Но это вредит Аэропорту «Пулково»

Авиакомпания «Россия» на 75% принадлежит Аэрофлоту, крупнейшей российской авиакомпании. Об этом свидетельствует отчетность компании за 2019 год. В документе говорится, что 75% акций компании «Россия» принадлежат «Аэрофлоту», остальные 25% — принадлежит правительству Санкт-Петербурга. При поскольку доля «Аэрофлота» составляет 75% от уставного капитала. АК «Россия» «Аэрофлот» не стремиться развивать хаб в «Пулково» имеено поэтому аэропорт Шереметьего крупнейшей российской аэропорт по количеству перевезенных пассажиров

Создание конкуренции и развитие широкофюзеляжных самолетов с базированием в Пулково 2 является одним из ключевых шагов на пути к увеличению пассажиропотока до 35 млн человек в год. Для достижения этой цели необходимо купить а в дальнешем внедрить инновационные технологии и разработать новые модели воздушных судов, которые смогут обеспечить комфортное и безопасное перемещение пассажиров в любую точку мира. Одним из ключевых факторов, способствующих росту пассажиропотока, является развитие инфраструктуры аэропорта Пулково 2. В рамках проекта Пулково 2 к 2025 году планируется создание комфортный и современны пассажирского терминала, который будет способен обслуживать до 25 млн пассажиров в год. Также будет проведено обновление маршрутов и увеличение частоты рейсов, что позволит пассажирам добираться до конечной точки своего путешествия с большей удобством и скоростью. Без помощи московских и иных аэропортов Для создания конкуренции на рынке широкофюзеляжных самолетов необходимо развивать их новые модели и модификации. В рамках проекта Пулково 2 планируется создание новых моделей воздушных судов,но а пока Минтранс предлагает купить Самолеты А-330 и А-380 за счет нда национльного благосостаяния, которые смогут обеспечить пассажирам комфортное и безопасное путешествие. Эти самолеты будут способны перевозить до 500 пассажиров на дальние расстояния и будут оснащены новейшими технологиями, такими как электропривод двигателей и системы автоматического управления. Кроме того, необходимо разработать новые маркетинговые стратегии, которые помогут привлечь новых пассажиров и удержать существующих. Например, создание программы лояльности, проведение специальных акций и предложений, а также расширение зоны обслуживания самолетов. В целом, создание конкуренции и развитие широкофюзеляжных самолетов в Пулково 2 является важным шагом на пути к увеличению пассажиропотока и развитию туризма в регионе. Это позволит привлечь новые инвестиции, создать новые рабочие места и повысить уровень комфорта и безопасности на борту самолетов.

Правительство российской федерации давно предлагает создать альтернативу для Аэрофлота. И вот я и предлагаю создать такую авиакомпанию на базе ОАО «Российская авиакомпания «ЭРЛЕН» до капитализировав ее, и передав ей у уставной фонд терминал «Пулково2» таким образом мы значительно увеличим пассажиропоток ВВСС что позволит ВТБ получать значительные дивиденды о своего участия как акционера ВВСС. И принесет значительный доход городу от туризма.

. Одним из наиболее перспективных направлений для расширения пассажиропотока является развитие терминала «Пулково2». А одним из способов увеличения пассажиропотока является разработка программы по привлечению иностранных авиакомпаний, которые могут летать из Терминала Пулково 2 в различные города мира. Также необходимо обеспечить доступность рейсов из Пулково 2 для граждан России, создав специальные тарифы и программы лояльности для них.

Развитие Терминала Пулково 2 открывает новые возможности для увеличения пассажиропотока до 35 млн пас в год. С появлением этого современного и высокотехнологичного объекта, авиасообщение между Россией и другими странами станет еще более интенсивным и удобным для пассажиров. Терминал Пулково 2 предлагает широкий выбор международных рейсов, , Пекин,Куба Токио и многие другие, и заканчивая более экзотическими направлениями, такими как Дубай, Гонконг, Сингапур и даже Южная Африка. Это и внутренний Дальний восток переманив пассажиров из Москвы что означает, что пассажиры смогут легко выбрать маршрут и получить качественное обслуживание, независимо от их географического положения. Кроме того, развитие Терминала Пулково 2 позволяет сократить время ожидания на регистрации и паспортном контроле. Благодаря использованию современных технологий, таких как онлайн-регистрация и электронная посадка, пассажиры смогут быстро и удобно пройти все необходимые формальности, не тратя на это много времени. В результате, благодаря новым возможностям Терминала Пулково 2, пассажиропоток будет продолжать расти, что приведет к улучшению качества обслуживания и увеличению пассажироперевозок. Это не только создаст новые рабочие места и увеличит доходы компаний, но и поможет развитию экономики России, создавая новые рабочие места и способствуя росту инвестиций. Таким образом, развитие Терминала Пулково 2 открывает новые возможности для увеличения пассажиропотока и развития экономики России. Благодаря новым технологиям и инфраструктуре, пассажиры смогут получить комфортное и быстрое обслуживание, что сделает полеты более приятными и удобными.

Ранее я Писал много писем Губернатору Беглову .Но почему то даже не хочет со мной разговаривать Наше правительство этого не понимает, в чем проблема. Конечно В деньгах . Кто то. Очень не хочет чтоб авиация в регионе развивалась. Поэтому по поручению вице-губернатора Санкт-Петербурга Полякова К.В. мое обращение, поступившее из Управления Президента Российской Федерации по работе с обращениями граждан и организаций (от 16.01.2024 №50551), зарегистрированное в Администрации Губернатора Санкт-Петербурга 17.01.2024 № ОБ-1520-1/24-0-0, по вопросу оказания содействия ОАО «ЭРЛЕН» (далее — Общество) в реализации проекта развития авиации, Не соответствует действительности а именно;

1.«Пулково-2» (далее — Терминал) передача в уставной капитал Общества сообщаю, что здание Терминала в настоящее время находится в собственности ООО «Авиа Групп Норд»,

Но вы прекрасно знаете что, на презентации указан терминал «Пулково2» в котором заканчивает свою работу выставка, посвященная столетию Гражданской авиации. И он находится в собственности города.

Судя по выписки из Единого государственного реестра юридических лиц ОГРОДНИЧЕСКОЕ НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ТОВАРИЩЕСТВО «ПУЛКОВО-2» ОГРН 1037821022910 имеет значительный оборот, исчисляемый миллионами и убыток в 2000 руб.

Развитие Терминала «Пулково2» не зависимо от ВВСС в котором у ВТБ есть доля собственности смогло бы увеличить пассажиропоток аэропорта что увеличило бы доход аэропорта и ваши дивиденды а Также бюджет города от развития туризма.

2. По вопросу покупки самолетов Boeing 777, Комитет по транспорту сообщил, что для осуществления авиационной деятельности по выполнению воздушных перевозок Авиакомпания не обладает сертификатом эксплуатанта на выполнение коммерческих воздушных перевозок, и сертификатом эксплуатанта на выполнение авиационных работ, или свидетельством эксплуатанта авиации общего назначения, а также не располагает авиационным персоналом и материально-технической базой. Вот поэтому не располагает, что все блокируют.

3. По поводу сертификата эксплуатанта — комитет по Транспорту прекрасно знает, что для его получения надо представить договор на базирования самолетов и сами самолеты, но, увы, договор не дают под предлогом что нет мест.

Но, основная деятельность компании это лизинг. Для него лицензии отменили. Поэтому для начала, планировалось купить самолёты и передать их в лизинг авиакомпании «Иравиа» и Китайской стороне с которой Заключен договор о сотрудничестве.

То есть предложение передать в лизинг некоторым российским авиакомпаниям под чьим флагом можно будет выполнять полеты из Петербурга. В этом заинтересованы компании, с лицензиями на международные полеты, включая тех которые не в состоянии самим выкупить свои самолеты из за миллиардных долгов.

3. В связи с этим приобретение самолетов Boeing 777 и Airbus-380 иностранного производителя является нецелесообразным. Это соответствует мнению Минтранса.

Да Комитет по транспорту Санкт-Петербурга пишет. План мероприятий по импортозамещению в отрасли гражданского авиастроения Российской Федерации на период до 2024 года. — «Кроме того, приказом Минпромторга России от 26.07.2022 № 3103 утвержден План мероприятий по импортозамещению в отрасли гражданского авиастроения Российской Федерации на период до 2025 года. А на чем летать до 2025 года? Тем более что в программе нет плана развитие дальне магистральных самолетов. Как сказал ранее Министр Транспорта; «Мы пытаемся выкупить самолёты у иностранных лизингодателей, мы хорошо понимаем этот вопрос, и Правительство выделило уже порядка 300 млрд. рублей»,

.ОАО «ЭРЛЕН» с чувством глубокого удовлетворения поддерживает предложение Компаниям и предлагается оценить возможность покупки от 4 до 12 самолетов Б -777, находящихся в лизинге, у российских компаний, которые не они готовы приобрести могут переуступить. Для покупки в ОАО ЭРЛЕН. С использованием софинансирования средства ФНБ по ставке 1,5% сроком на 15 лет. Да это идеальное решение, но может не стоит все деньги класть в одну корзину.

Именно поэтому Минтранс предложил авиакомпаниям выкупить самолеты иностранных лизингодателей за счет средств Фонда национального благосостояния страны (ФНБ), сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на письмо, направленное министерством 20 крупнейшим авиакомпаниям РФ. И в письме Минтранса и но моё имя написано какими приказами руководствоваться. Смотрите приложение Минтранса кроме этого я предложить участие в бизнесе Сбербанку и ВТБ.

ОАО «ЭРЛЕН» получило предложение о выкупе самолетов Б-777 от Тайских авиалиний по цене значительно ниже рынка. Это вопрос обсуждался с Руководством «Сбера» и он готов был финансировать, но не более 70 % и если Правительство РФ сочтет возможным софинансировать проект покупки за счет выделенных средств из фонда национального благосостояния, то это даст толчок к значительного увеличения авиаперевозок в Санкт-Петербурге и развитии аэропорта «Пулково» используя широко фюзеляжные самолеты и терминал «Пулково2» можно вполне довести его пассажиропоток до 35 млн. пассажиров в год Рост турпотока 20-25% ежегодно. Это и очень мало. С помощью развития иных аэропортов можно увеличить пассажиропоток до 65млн. и значительно больше, если развернуть поток .Санкт-Петербурга который по итогам 2021 года посетил более 9 миллионов туристов, сообщила пресс-служба администрации губернатора города По предварительным подсчетам к 2024 году общее количество туристов в Северной столице достигнет 12 миллионов. В этой презентации которую вам переслало администрация Президента я предлагаю идею — как увеличить к 2025году число туристов которое превысит 65 млн.человек. презентацию прилагаю.

. Являясь лизинговой компанией воздушных судов, Было бы перспективней зарегистрированной свой филиал ее в свободно экономической зоне Гонконг, является одной из наиболее актуальных и динамично развивающихся отраслей экономики Гонконга. Гонконг, который является специальным административным регионом Китая, обладает особыми экономическими и политическими условиями, что способствует развитию и конкурентоспособности бизнеса в этом регионе. Гонконг является одним из наиболее привлекательных мест для бизнеса в мире, и одной из особенностей, которая способствует развитию лизинговых компаний воздушных судов. Гонконг является стратегически важным местом для авиационной промышленности, так как Китай активно развивает и использует авиационные услуги.

В Гонконге имеется филиал Российского ВЭБ банка. С которым, давно ведется переписка о финансирования покупки российских самолетов. Почему я интересуюсь Гонконгом и Дубаем в которых не однократно присутствовал, да потому что Петербурге меня не понимают. А в этих есть предложение создать Систему обслуживания и ремонта самолетов и их лизинг.

В свое время в Минэкономразвития я направил свой проект приобретения самолетов SSJ-100 и внедрение их. На Латвийский рынок, а в последствии, Финский, и Арабский рынки, на основе лизинга. В соответствии с поручением Президента РФ запустить свой проект в рамках мер, направленных на решение неотложных задач по обеспечению устойчивости экономического развития и развития авиапромышленности в целях проработки вопросов о целесообразности развития региональных перевозок в новую программу поддержки лизинга   российских самолетов.

Но выиграли этот конкурс не мы, а компания специально созданная под эти цели с уставным капиталом в 10000 рублей и она получила кредит на покупку 54 самолетов. и где эти самолеты. Нам не дали их даже в сублизинг. Как мне сообщил на днях Кирилл Станиславович. Один из руководства производителя самолетов, в России их пока нет свободных и предложил мне вытащить эти самолеты из Венеции, что в полнее можно сделать через гонконгский филиал, можно и дальше пойти организовать там ремонтную базу, и не только для этого типа самолетов.

В Минтрансе, спрашивают, почему мы стремимся за границу? а я не хочу развивать свои аэродромы, а ведь именно это я и хочу.. Но мне не дают. Так как. Санкт-Петербург и Ленобласть приняли на себя обязательства не проводить мероприятия направленные на создания аэропорта гражданской авиации на их территории. И Минтранс требует неукоснительно его соблюдение.

Однако Письмо Правительства Санкт-Петербурга в лице комитета по инвестициям- разъясняет .

Что, Правительство Петербурга приняло решение об эксклюзивности аэропорта «Пулково», но это не распространяется на третьих лиц, желающих улучшить авиатранспортное обеспечения Санкт-Петербурга. Я также получил Письмо №01-18-1706/18-2-1 ОТ 27.12.2018 от Комитета по промышленной политики и инновациям. В котором написано: — «Одной из приоритетных задач Правительства Санкт-Петербурга является сохранение существующей авиационной инфраструктуры, развитие аэродромов, вертодромов, посадочных площадок и авиационной деятельности в Санкт-Петербурге». Тем не менее все Блокируется. Даже указание Президента РФ о развитии конкуренции.

Как известно Еще в 2018 г. «Сберу» и ВТБ поручили создать авиакомпанию для региональных перевозок. Как писали «Ведомости», ее пассажиропоток планировался на уровне 6–10 млн. человек в год. Я упомянул это в своем письме в Правительство РФ. С Просьбой вернуться к этой идеи с развитием ОАО Российская авиакомпания «ЭРЛЕН».

Я думаю что. Создавать лоукостер прицельно для Дальнего Востока также нецелесообразно его надо создавать в Санкт-Петербурге большинство рейсов выполняется через Москву. «Для модели лоукостера нужен большой пассажиропоток, его можно создать в Петербурге. По статистики каждый город имеет пассажиропоток в 6 раз больше чем его население. В Хельсинки он в 17 раз больше. Хельсинки уже реализует программу развития стоимостью 900 млн. евро, готовясь к обслуживанию 30 млн. пассажиров ежегодно. «В течение последнего десятилетия в Хельсинки-Вантаа число рейсов увеличилось более чем на 75%, и сейчас в аэропорту регулярно работают около 50 авиакомпаний. И все это рассчитано на Российских туристов. Как правило, вылетать из Хельсинки дешевле, чем из «Пулково» и удобней. Хотя в Условиях пандемии приходится летать через Москву. Однако, если создать условие для удобств перетекание пассажиров, рынок может поменять свое направление.

Создав условие для перетекание пассажиров в «Пулково», Оно не справится с потоком в 79 млн пас в год. Но перед тем, чем строить новый аэропорт я предлагаю протестировать рынок на аэродроме «Сиверский» Построив там быстро возводимые пассажирские терминалы. И привести в порядок ВПП. Поставив спутниковую навигацию и пустить аэро экспресс, достроив 700 метров железной дороги непосредственно к трапу самолета, используя в качестве терминала вне аэродрома, к примеру, Балтийский вокзал как терминал аэропорта. Но для этого сперва нужно иметь возможность и иметь права на эксплуатацию аэродрома.

В письме Премьер министру Мишустину, я рассказал как это можно быстро запустить. Это достаточно серьёзная проработка, и мы это реально можем сделать и запустить проект в течение полугода.

Я предложил РЖД Проект интермодальных перевозок пассажиров в СЗФО

Мое предложение Основывается на. ролике РЖД https://youtu.be/5r0Qj9qLxdI Где на 8ой минуте сказано. Что к 2018 году будет модернизирован Балтийский Вокзал — откуда будет аэроэкспресс ходить в аэропорт «Пулково». Сейчас 2024 год. 10 млрд. рублей выделено. Аэроэкспресса нет даже в проекте. В то время как «Ласточка» уже сегодня дойдет до платформы «Сиверская» от Балтийского вокзала уже сегодня за 35 минут. Увы. В Пулково Вы за эти минуты не доедите даже на такси, и даже вез пробок.

Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров указывает на то, что и проблема прямого авиасообщения в обход Московского авиаузла остается нерешенной: «Большая доля перелетов в России, особенно из Сибири и с Дальнего Востока, осуществляется через Москву, что не оптимально. Переход на развитие рейсов между региональными городами без задействия крупных хабов и в годы с динамичным пассажиропотоком выглядел сложно решаемым. думаю на горизонте до 2021 г. его решить будет невозможно», – говорит Бурмистров. При этом классическая модель лоукостера как раз предполагает перевозку пассажиров в режиме p2p (point-to-point), т. е. из любого в любой пункт без перелета в хаб. У меня есть мнение, что это возможно.

Примечательно, что за границей авиадискаунтеры обычно базируются не в крупных центральных, а в периферийных аэропортах, где сниженные цены обусловлены уже самой отдаленностью аэродрома. Но в Петербурге альтернативы Пулково нет. Раз нет,- то надо ее создать. Вот поэтому Я и предлагаю развивать аэродром «Сиверский

Минтранс в своем письме от 08.11 2018 № 01-605 -ПГ (Минтранс готов рассмотреть вопрос развитие аэродрома «Сиверский».) от 19.12.2019 №Д1/28914-ИС ( Считаем целесообразным проработать вопрос о передачи аэродрома «Сиверский» в концессию .

Директор Департамента имущественных отношений М. Сапунов спрашивает об источниках финансирование. Желающих инвестировать в этот проект больше чем достаточно, но нужен не большой начальный капитал.

Проект бизнес плана и концепция развития региональной авиации на Аэродроме «Сиверский», о котором говорит Сапунов, была представлена в Правительство Ленобласти. Копия была представлена Правительству РФ. 20 .01.2021г. № 87-9-1 был представлен новый пакет с проектом условий Концессионных соглашений. Как он просил.

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), в которую входят все крупнейшие авиакомпании страны, 14 января обратилась с письмом к руководителю департамента гражданской авиации Минтранса Светлане Петровой. АЭВТ просит выделить 53 млрд. руб. из федерального бюджета в качестве субсидий на частичную компенсацию расходов авиакомпаний в декабре 2020 – июне 2021 г. «Трансаэро». Выделили 10 млрд. Но может она бы и без них справилась Если б не отобрали Сертификат. «КД Авиа» дали 4 млрд. которые до него так и дошло. Это не бизнес – Это политика.

Гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак считает, что. «Все наши авиакомпании сегодня де-факто банкроты, включая «Аэрофлот». Если бы кто-то сегодня предъявил к оплате их обязательства, они бы все обанкротились. Показатели долговой нагрузки авиакомпаний РФ сегодня превышают нормативы в три раза. Но, очевидно, банки не пойдут на банкротства», – банкротят тех которые кому-то мешают говорит эксперт. При этом объема средств в 53 млрд руб. будет явно недостаточно, добавляет он.

Я тоже писал в Выше названные инстанции но все Письма пересылались Петровой и получал абсолютно противоположные ответы в зависимости от мнения исполнителей. И как я понял Минтранс не был заинтересован в развитии Российских дискаунтеров  «Скай Экспресса» и «Авиановы» к тому же, они не смогли договориться с «Пулково» поэтому их не осталось. «Победа» существует лишь потому, что находиться под крылом «Аэрофлота»

Я внимательно прочитал стратегию которую доложил нынешния руководитель Минтранса на Приеме у Председателя правительства РФ. Еще в должности директора «Аэрофлота» и целиком поддерживаю предложение руководителя «Аэрофлота» как ключевого авиаперевозчика страны. И хочу внести свои предложения.

Виталий Геннадьевич. Рассказал основным драйвером роста группы «Аэрофлот» является лоукостер «Победа». Про «Победу» ещё можно сказать, что 12% пассажиров, которые сегодня пользуются «Победой», никогда в жизни не летали самолётами. Это та эффективность, с которой «Победа» работает.

В целом авиационная отрасль России растёт темпами примерно 9–10%. Если взять мировую отрасль, она растёт порядка 6%, европейская – 4,5%. Поэтому мы и восстанавливаться будем быстрее.

«Победа» – это вторая компания группы. Она сегодня занимает четвёртое место в России по пассажиропотоку. Это компания, которая реально может конкурировать с западными компаниями, потому что она классический лоукостер.

«Победа», встав на маршруты «Аэрофлота», существенно изменит картину ввиду дешевизны билетов – у неё 10% билетов продаются по цене сейчас 499 рублей, а до этого продавалось по цене 999 рублей – это очень существенная для пассажира (почему и загрузка такая большая!). А компанию «Россия» сосредоточить на социальных направлениях (в частности, плоские тарифы) и на эксплуатации отечественной техники,

Планы действительно продуманные. Но по моему. Не продумана одна деталь, как в аэропорту «Пулково» Будет конкурировать авиакомпании «Победа» и «Россия» Явно что «Россия» будет в прогаре. и «Победе» развиваться не дадут. Поэтому Мои предложения оставить в «Пулково» только международные рейсы «Победы», а остальные перенести в «Сиверский» по мере его развития.

«Победа» – чемпион мира, она использует 14 часов в сутки машину. Эти все параметры позволяют говорить о том, что «Победа» может сегодня дать цены, лучшие, чем те, которые существуют на рынке. Поэтому мы и говорим о 30-процентном снижении этих цен. Но готов ли для этого — Аэропорт «Пулково» Судя по всему у «Победы» были значительные проблемы с этим аэропортом. Как правило — классический лоукостер, выбирает аэропорты на периферии и не пользуется такими аэропортами как «Пулково» Но. Увы, пока таких нет.

Вот мы и вернулись к теме письма. О развитии бюджетных перевозок и передачи нам в концессию аэродрома «Сиверский». И будет очень жаль, если этот аэродром развалят, как развалили аэродромы Выборг, Ржевка, Донгузлав, Багерово. Которые мы также хотели развивать.

Говоря о взаимоотношениях «Пулково» с низкобюджетными компаниями, трудно не вспомнить провал переговоров с «Авиановой». Она предложила возить пассажиров из Петербурга по 15 направлениям вместо шести. Но за это попросила льготное обслуживание, на которое «Пулково» не пошло.

«Требование у дискаунтеров одно — чтобы все было дешево. Но, если его удовлетворить, возникнут вопросы у других перевозчиков. Поэтому у дисконтеров, должен быть другой аэродром

В Пулково считают, что проблемы с выходом зарубежных дискаунтеров заложены в действующем законодательстве. Помимо прочего, в России еще и долго оформляются въездные визы. Этот вопрос решен. Как утверждают в Пулково, зарубежные дискаунтеры готовы выйти на российский рынок, в том числе в Петербург, «при условии либерализации действующего законодательства».

Со своей стороны, аэропорт запустил мотивационную программу (скидки на новые регулярные перевозки) и построил «терминал, где как он считает, созданы комфортные условия». Но может создать конкуренцию и не возражать о передачи Концессию терминала «Пулково2» и развития других аэродромов

Кроме того. Есть Государственные программы по субсидиям для организаций по развитию авиации, к примеру, постановление Правительства СПБ от 03.05.2023 №387. а также Предложение ГИСП ФЗ-1212.

Ранее было подготовлено Заявление принципала ОАО «ЭРЛЕН» о предоставлении государственной гарантии Российской Федерации по кредиту, привлекаемому на цели, установленные Правительством Российской Федерации согласно. Постановление Правительства РФ от 10 мая 2017 г. N 549. 30 декабря 2017 г. С изменениями и дополнениями: от 11 октября 2018 г., 3 апреля 2019 г. 7 февраля, 26 апреля, 20 мая 2020г. ред. от 31.05.2023 тогда мы не поучили ничего, кроме опыта, но сейчас есть возможность и договоренность с ВЭБ на получение финансирования для покупки самолётов МС-21.

Являясь лизинговой компанией воздушных судов, Было бы персктивней зарегистрированной свой филиал ее в свободно экономической зоне Гонконг, является одной из наиболее актуальных и динамично развивающихся отраслей экономики Гонконга. Гонконг, который является специальным административным регионом Китая, обладает особыми экономическими и политическими условиями, что способствует развитию и конкурентоспособности бизнеса в этом регионе. Гонконг является одним из наиболее привлекательных мест для бизнеса в мире, и одной из особенностей, которая способствует развитию лизинговых компаний воздушных судов. Гонконг является стратегически важным местом для авиационной промышленности, так как Китай активно развивает и использует авиационные услуги.

В Гонконге имеется филиал Российского ВЭБ банка. С которым, давно ведется переписка о финансирования покупки российских самолетов

В свое время в Минэкономразвития я направил свой проект приобретения самолетов SSJ-100 и внедрение их. На Латвийский рынок, а в последствии, Финский, и Арабский рынки, на основе лизинга. В соответствии с поручением Президента РФ запустить свой проект в рамках мер, направленных на решение неотложных задач по обеспечению устойчивости экономического развития и развития авиапромышленности в целях проработки вопросов о целесообразности развития региональных перевозок в новую программу поддержки лизинга   российских самолетов.

Но выиграли этот конкурс не мы, а компания специально созданная под эти цели с уставным капиталом в 10000 рублей и она получила кредит на покупку 54 самолетов. и где эти самолеты. Нам не дали их даже в сублизинг. Как мне сообщил на днях Кирилл Станиславович. Один из руководства производителя самолетов, в России их пока нет свободных и предложил мне вытащить эти самолеты из Венеции, что в полнее можно сделать через гонконгский филиал, можно и дальше пойти организовать там ремонтную базу, и не только для этого типа самолетов..

Есть Государственные программы по субсидиям для организаций по развитию авиации, к примеру, постановление Правительства СПБ от 03.05.2023 №387. а также Предложение ГИСП ФЗ-1212.

Ранее было подготовлено Заявление принципала ОАО «ЭРЛЕН» о предоставлении государственной гарантии Российской Федерации по кредиту, привлекаемому на цели, установленные Правительством Российской Федерации согласно. Постановление Правительства РФ от 10 мая 2017 г. N 549. 30 декабря 2017 г. С изменениями и дополнениями: от 11 октября 2018 г., 3 апреля 2019 г. 7 февраля, 26 апреля, 20 мая 2020г. ред. от 31.05.2023 тогда мы не поучили ничего, кроме опыта, но сейчас есть возможность и договоренность с ВЭБ на получение финансирования для покупки самолётов МС-21.

Для развития авиаперевозок и увеличения потока пассажиров очень важно создания хаба .

Это, конечно, это не понравится Аэрофлоту. Но зато значительно увеличит пассажиропоток в «Пулково» и даст значительный доход в бюджет Петербурга. Но, к сожалению, город не желает развивать хаб.

Необходимо. Реализовать Президентскую программу прямых авиаперелетов. Пассажиропоток аэропорта Пулково в 2022 году превысил 18 млн человек. Это больше, чем было до пандемии. Рост в основном за счет внутренних рейсов. Мы верим, что авиаперелеты между городами могут изменить мир. Наша программа направлена на то, чтобы сделать доступ к авиаперелетам более доступным и удобным для всех. Мы гордимся тем, что наша программа была одобрена президентом России и мы продолжаем работать над ее реализацией. Мы верим, что с помощью нашей программы мы сможем создать новые возможности для путешествий и туризма. Мы готовы к тому, чтобы сделать авиаперелеты доступными для каждого. Мы приглашаем всех заинтересованных лиц принять участие в нашей программе и поддержать ее реализацию. Вместе мы можем сделать значительный вклад в развитие туризма и создание новых возможностей для путешествий. Мы приглашаем всех к участию в нашей программе прямых авиаперелетов и ждем вас на пути к новым возможностям.

Президент России Владимир Путин с 2012 года работает над реализацией программы «Прямые рейсы», которая предполагает создание новых маршрутов и их интеграцию в существующую маршрутную сеть российских авиакомпаний. В 2022 году пассажиропоток аэропорта Пулково превысит 18 миллионов человек, что на 4 миллиона больше, чем в прошлом году. Рост обусловлен, в основном, увеличением внутренних рейсов. В 2022 году Пулково обслужил 200 международных и 24 внутренних рейсов. В 2021 году этот показатель составил 150 международных и 20 внутренних рейсов. 2022 год станет годом активной реализации программы «Прямые рейсы», и ее результаты несомненно будут впечатляющими.

Но есть проблемы. Согласно открытых данных Авиакомпания «Россия» имеет низкий кредитный рейтинг. Коэф. задолженности — 39%, Коэф. абсолютной ликвидности О.12, нет финансовой устойчивости имеются убытки 45.5 млрд. рублей. Имеет многочисленные договорные споры, а так же споры с ФНС, ПФ и ФСС. «Аэрофлот» до сих пор не сделал «Россию» безубыточной; вероятно это ему и не надо «Россия» не вписывается в группу и конкурирует и с самим «Аэрофлотом», и с «Победой», рассказывает другой чиновник. «Аэрофлот» сбрасывает в «Россию» все долги и не эффективную технику и где гарантия, что он не за хочет ее, просто обанкротить. Сейчас Аэрофлоту выгодно, чтоб авиакомпания «Россия работала где угодно, но только не в «Пулково»

Учитывая миллиардные долги АК «РОССИЯ» врят-ли стоит ее финансировать, в то время как если начать все с нуля то ОАО «ЭРЛЕН» вполне походит под эту задачу. У авиакомпании «Россия» имеется 10 самолетов Б 777 из них 4 будут арестованы, как только они пересекут границу, почему их нельзя их выкупить и использовать в «ПУЛКОВО». Сбербанк также готов финансировать их покупку для ОАО ЭРЛЕН. А если вложить 25% акций принадлежащих городу (Об этом то этом более подробно в приложении Минтранса) то это позволит, увеличить капитализацию ОАО «ЭРЛЕН» Привлечь дополнительное финансирования за счет переоценки, выпуска привилегированных акций, облигационного займа преобразования ОАО в ПАО и выхода на IPO. Если внести 25% акций принадлежащий городу в ОАО ЭРЛЕН то у города будет пакет близкий к 100% это позволит городу не вложив ни копейки, владеть и управлять собственной авиакомпанией развивая и увеличивая свои авиаперевозки. Не теряя контроль за авиакомпанией «Россия»

РИВЦ –Пулково готово в этом ей помочь, а акции лишь увеличивают капиталоемкость компании и дают возможность получать более широкую возможность финансирования за счет облигационного займа и выхода на IPO.

ОАО «ЭРЛЕН» по поводу развития самолетов проделало большую работу была идея под гарантию правительства купить SSJ-100, но их нет, также нет и ИЛ 114 МС-21 «Байкал. и «Ладога» По этим самолетам зам Минпромторга О.Е.Бочаров предложил начать опытную не коммерческую Эксплуатацию мы с ним не однократно встречались в Геленджике в Дубае и Сочи, он меня хорошо знает и было бы хорошо если бы нам доверили некоммерческую эксплуатацию этих самолетов. Я за импортозамещение, но согласно программе, оно будет не ранее 2025 года, так почему нельзя начать летать на Б777 чтобы покрывать Убытки, ведь это не противоречит политике импортозамещение, и тем более, что в программе нет дальне магистральных самолетов.

Петербург является одним из самых перспективных регионов России. Здесь уже реализуются многочисленные проекты, которые направлены на развитие инфраструктуры, экономики и социальной сферы. Среди них — 23 стратегических инвестпроекта на общую сумму 150 млрд рублей.

Свыше 70% этих проектов реализуются в рамках государственно-частного партнерства. Это значит, что часть средств на их реализацию выделяется из бюджета, а часть — инвестиционные средства частных компаний. И почему бы не использовать это партнерства с ОАО «ЭРЛЕН» вложив принадлежащее имущество города ее в уставной капитал.

Санкт-Петербург является одним из главных центров мирового инновационного движения, и в этом городе развиты многие сферы промышленности. Например, фармацевтика, машиностроение, электроника и металлообработка. На долю этих отраслей приходится около 30% от общего объема производства в городе. Также в Санкт-Петербурге активно развиваются малый и средний бизнес, что является залогом стабильности экономики города.

В настоящее время в Санкт-Петербурге действует более 150 инвестиционных проектов на общую сумму 150 млрд рублей. Среди них – строительство метрополитена, строительство объектов транспортной инфраструктуры, развитие социальной сферы, а также модернизация и развитие производственных мощностей.

В целом, инвестиционный портфель Петербурга сегодня насчитывает 20 проектов государственно-частного партнерства на общую сумму около 600 млрд рублей. Эти проекты являются основой для развития экономики города и его дальнейшего процветания.

Санкт-Петербург — это один из самых перспективных регионов России. Город занимает первые строчки в рейтинге инвестиционной привлекательности, и в его портфеле присутствует множество проектов государственно-частного партнерства.

Поэтому выгодно было бы развивать воздушный транспорт с ОАО «Российская авиакомпания «ЭРЛЕН» – Еще 30 лет назад надеялась стать ведущим авиаперевозчиком России, который предлагал бы качественные и безопасные авиа перелеты по всей стране. Компания была основана в 1991 и когда я итожу то, что прожил, я вспоминаю, одно и тоже 2 августа 1991 год. Именно в этот день, Путин В.В. в моем присутствии подписал свидетельство о регистрации СП в форме АООТ Российская авиакомпания ЭРЛЕН» она все еще жива, но ее 30 лет и 3 года не допускают на рынок, говорят в «Пулково» нет мест. Если нет мест давайте развивать аэродром «Сиверский». А также «Левашово»

Хочу выразить свою благодарность ПАО «Газпром», за то, что делаете для нашего города.

Работы по аэродрому «Левашово. – это результат многолетнего труда команды профессионалов. За последние годы мы увидели не только ремонт и модернизацию аэродрома, но и развитие инфраструктуры. Установили новую систему посадки заменяют рулевые дорожки, что позволяет более эффективно проводить полеты самолетов. Также была улучшена инфраструктура, что способствует развитию туризма.

Надо оценить работу «Газпрома» не только как ответственный процесс, но и как способ создания новых рабочих мест и развития экономики региона. Работы, которые вы проводите на аэродроме «Левашово», являются важным вкладом в развитие инфраструктуры и создание благоприятных условий для роста и процветания нашего города.

Мы также ценим стремление к инновациям и постоянному совершенствованию. Ваша деятельность – это пример для всех, кто стремится к инновациям и созданию новых, перспективных проектов.

Благодарим ключевого партнера — ПАО «Газпром за проделанную работу по аэродрому Левашов Спасибо за то, что он делает для нашего города. Мы гордимся тем, что можем жить и работать в таком прекрасном месте благодаря его усилиям и работе.. Благодаря его усилиям и профессионализму наш город становится все более комфортным и безопасным для проживания.

Спасибо труд и вклад в развитие нашего города. ОАО ЭРЛЕН» надеемся на продолжение плодотворного сотрудничества в будущем и желаем вам успехов в достижении новых высот! Вот только ПАО «Газпром» имеет свою авиакомпанию «Газпромавиа» поэтому нужно думать о развитии третьего аэропорта в Сиверской.

Санкт-Петербург — это город, который не только привлекает инвестиции, но и создает условия для развития бизнеса. В ближайшие годы мы можем ожидать появления новых крупных компаний, которые будут работать в этом регионе. по статистики. Каждый город имеет пассажиропоток в 6 раз больше чем его населения поэтому в регион должен стремиться к пассажиропотоку в 65 млн. пас. в год. Думаю что одного ааропорта «Левашово» мало нужно развивать еще и «Сиверский»

Таким образом, Санкт-Петербург является примером эффективного инвестирования в экономику и развитие социальной сферы. Сегодня город активно развивается, и его инвестиционный портфель не перестает удивлять своими масштабами.

Авиация — это не только средство передвижения, но и ключевой фактор развития городов. Современный мир требует быстрого и эффективного перемещения людей и грузов из одной точки в другую. Поэтому авиация играет важную роль в транспортной инфраструктуре городов.

Авиация сохраняет свою значимость, обеспечивая более быструю и безопасную доставку людей и товаров.

Тем не менее, я получил ответ от Правительства Санкт-Петербурга на проект развитие авиа хаба, руководство города не хочет даже обсуждать со мной этот вариант решения. И не желает рассматривать вопрос о развитии Терминала «Пулково2» в котором заканчивает работу выставка, посвященная 100 летию ГА, Выходит, что если для ОАО «ЭРЛЕН» нет места в «Пулково» то нужно развивать второй или даже третий аэропорт. Что вполне будет востребовано. Так как город занимает первое место по въездному туризму.

Авиация также играет важную роль в развитии городов. Она обеспечивает возможность быстрого и удобного перемещения людей и товаров между различными районами города. Благодаря авиационной сети можно легко добраться до любой точки страны и мира, что делает города более связанными и связанными друг с другом.

Авиация является ключевым фактором развития городов. Она играет решающую роль в обеспечении транспортной доступности, экономической стабильности и социальной мобильности. В последние годы авиация активно развивается, и мы наблюдаем увеличение числа авиаперевозок, что позволяет улучшить качество жизни населения. В этой связи, авиационная инфраструктура становится все более необходимой, и необходимостью становится ее постоянное развитие и совершенствование.

Однако развитие авиационной инфраструктуры также влечет за собой ряд экологических и социальных проблем. Воздушные выбросы, шум и загрязнение воздуха являются серьезными проблемами, которые требуют принятия соответствующих мер. Поэтому в 1990 году Правительство города хотело вынести аэропорт в район Тосно –Мга и только перестройка и резкий спад перевозок спасло «Пулково». Авиация должна быть экологически чистой и социально ответственной. Поэтому и разработка и внедрение новых аэропортов в регионе с использованием технологий и методов снижения выбросов и увеличения энергоэффективности являются неотложными задачами, стоящими перед авиационной отраслью и правительством города..

В свете стремительного развития авиации и увеличения числа жителей, пользующихся авиационным транспортом, вопрос обновления парка воздушных судов для осуществления внутренних региональных и местных, воздушных перевозок, становится все более актуальным. В связи с этим, государство активно поддерживает авиакомпании в целях обновления парка воздушных судов. Но, к сожалению, до ОАО «ЭРЛЕН» они почему-то не доходят

Поэтому я решил поделиться с вами своими мыслями по поводу недавнего кризиса в авиации, вызванного пандемией и последствием санкций

Сейчас я очень жалею, что пересел с кресла пилота в кресло Генерального директора, так как потерял покой, работая 18 часов сутки без выходных, без праздников и без зарплаты, и мне будет жалко, если все мои труды не приведут к успеху, поэтому я и пишу это длинное письмо.

Я также получил ответ от Минтранса № 01-425-ПГ. От 11.10.2022 на свое письмо от 29.09.2022 № 86424 и благодарю, Минтранс за то что он в течение нескольких лет, Минтранс оказывал теоретическую поддержку в части предоставления информации для развития коммерческой составляющей ОАО «ЭРЛЕН». Однако эта информация не дала мне в течение 30 лет выйти на рынок авиаперевозок. Я также долго думал, над предложением Минтранса, как же без вмешательства органов государственной власти, развивать свою авиакомпанию продумывать стратегию по её капитализации, включая приобретение воздушных судов и их обслуживания, кадровую политику и стороннее финансирование (субсидирование) в рамках законодательства Российской Федерации. После долгих раздумий, я понял, что для того чтоб всё это решить, надо что бы вымышленные интересы компании совпадали с собственными интересами государственных органов. Именно поэтому я хочу поделиться своим планом войти в резонанс и заручиться поддержкой и поддержкой. Президента и Правительства Российской Федерации.

Потому я прошу взять на контроль и оказать содействие моим компаниям о развитии авиатранспорта. Сейчас тратятся миллиарды на покрытия убытков наших, потенциальных конкурентов, так почему бы, не представить и нам гранд на развитие.

В свете стремительного развития авиации и увеличения числа жителей, пользующихся авиационным транспортом, вопрос обновления парка воздушных судов для осуществления внутренних региональных и местных воздушных перевозок, становится все более актуальным. В связи с этим, государство активно поддерживает авиакомпании в целях обновления парка воздушных судов. Но, к сожалению, до ОАО «ЭРЛЕН» они почему-то не доходят

Мы все знаем, что авиакомпании потеряли миллиарды рублей, и Вы представляете, сколько людей потеряли работу. Похоже, также, что многие люди купившие туры все еще не могут получить свои потраченные деньги.

Многие из них потеряли работу, Но я хотел бы предложить решение, которое может помочь улучшить ситуацию. Я думаю, что мы должны начать с создания программы помощи для новых авиакомпаний, которые хотят вернуться на рынок. Это может быть программа, которая будет предоставлять финансовую помощь, чтобы помочь им восстановиться и продолжить свою деятельность. Может быть, это будет программа, которая будет предоставлять финансовую помощь для выплаты зарплат сотрудникам, а также для предоставления им льготных кредитов для покупки необходимых самолетов и оборудования

В последние годы компании по всему миру сталкиваются с огромными убытками, и их убытки достигают миллиарды рублей. Это вызывает опасения, что в будущем компании могут перестать платить своим сотрудникам, что будет иметь катастрофические последствия для будущего экономики. Кроме того, правительства пытаются компенсировать убытки, выделяя субсидии или государственные кредиты. Эти субсидии могут помочь компаниям покрыть свои убытки, но они также создают неравенство в экономике. И это также может вызвать опасения по поводу будущего конкуренции и экономического роста. И иногда, субсидии дают, не особо нуждающимся, а особо приближенным.

Все это вызывает вопросы о том, какие решения должны быть приняты для решения проблемы убытков авиакомпаний. На мой взгляд, эффективным решением было бы создание государственных программ, которые помогли бы развивающимся авиакомпаниям справиться с начальными убытками, а также разработали бы меры для предотвращения таких убытков в будущем. Некоторые из этих мер включают в себя субсидии и другие финансовые стимулы, а также более справедливое распределение финансовых потоков.

Также важно, чтобы Правительства активно участвовали в поддержке авиакомпаний, не зависимо от формы собственности, и наличии участия государства, чтобы частные компании не сталкивались с убытками, только из-за того, что конкурируют с имеющими контрольный пакет государства. Это может включать в себя налоговые льготы, субсидирование кредитов, а также предоставление гарантий, чтобы помочь с выплатами по кредитам. Только тогда, авиакомпании будут работать над повышением своей финансовой устойчивости, чтобы они могли справиться с любыми неожиданными убытками в будущем кода будут в равном положении.

Вы скажите равенство возможно только в нищете. Всем помочь нельзя, но хорошо тогда давайте помогать только развивающим.

В целом, решение проблемы убытков авиакомпаний требует более комплексного подхода, чем просто решение проблем за счет субсидий и других финансовых стимулов. Это также требует большей активности со стороны правительств и участия в равенстве поддержке все авиакомпаний.

В время СССР Бывший ЦУМВС — нынешней «Аэрофлот» 50 лет работал в условиях конкуренции. А теперь практически в отсутствия конкуренции и дотации, его только лишают стимула развиваться.

В свое время было предложение Президента РФ. Для Сбера И ВЭБа, создать конкурента Аэрофлоту, но оно так и не было выполнено. Конкурировать с Аэрофлотом невозможно, его нудно только дополнять. .

Правительство Санкт Петербурга под различным предлогом 30 лет старается не допустить ОАО «Эрлен» на рынок. Мною была приложена презентация развития авиахаба под названием «Невозможное возможно. Только при поддержки Президента РФ». Президент и Правительство РФ показывает свою заинтересованность по развитию авиа хаба в Санкт Петербурге но почему в этом не заинтересовано правительство города и ВЭБ вот в чем вопрос.

Санкт-Петербург – это не только один из самых красивых городов России, но и один из самых важных транспортных узлов. Благодаря его расположению и уникальному географическому положению на карте страны, в последние годы Петербург стал центром притяжения для бизнеса, а город – транспортным узлом, соединяющим несколько регионов. Однако, чтобы реализовать потенциал этого города, необходимо было принять ряд решений, которые были бы согласованы и реализованы в рамках единой стратегии.

Именно поэтому было принято решение о создании Петербургского транспортного узла. Это было сделано с целью создания оптимальных условий для развития и увеличения экономической мощи города. В результате Петербург стал бы местом, где пересекаются автомобильные, железнодорожные, морские и речные транспортные потоки.

В рамках создания Петербургского транспортного узла были приняты меры по оптимизации транспортной инфраструктуры. Были проведены работы по расширению и модернизации автотранспортных узлов и мостов, строительству новых магистралей и транспортных развязок.

В результате, Петербург стал не только транспортным узлом, но и привлекательным местом для инвесторов. Сюда стали съезжаться крупные компании, привлекаемые для развития бизнеса, и появились новые рабочие места.

Создание Петербургского транспортного узла стало возможным благодаря личному поручению Президента России Владимира Путина, который дал понять, что развитие транспортной инфраструктуры должно быть ориентировано на развитие экономики и повышение уровня жизни населения.

И вот теперь, спустя годы, Петербургский транспортный узел успешно функционирует и продолжает развиваться. Он стал примером для других регионов, которые также хотят воспользоваться его возможностями.

ОАО «ЭРЛЕН» предлагает план развития рынка. Создать собственную систему продаж не зависимую от Аэрофлота. Создать в перспективе собственный хаб с развитием местных и магистральных перевозок, без транзита через Москву, что соответствует интересам горожан, Президента РФ и Правительства РФ.

Как вы понимаете, жителям Петербурга и Федеральному Правительству выгодно чтобы пассажиры летали в обход Москвы, но это невыгодно Аэрофлоту которому совсем не нужен хаб в Петербурге. Поэтому при ликвидации эскадрильи самолетов Ан-148 и Б-767 которые были не выгодны «Аэрофлоту». Правительство СПб, имея блокирующий пакет акций, не заблокировало решение об их ликвидации, чем нанесло ущерб городу и удобству пассажиров.

Это показывает, что для эффективного развития авиатранспортного комплекса города нужно создать авиакомпанию, не подчиняющуюся Аэрофлоту, возможно, было бы, оптимально, создав ее на базе ОАО Российская авиакомпания «ЭРЛЕН» Оказав содействие в её до капитализации.

Я ранее изложил свое предложение Губернатору Санкт-Петербурга Беглову А.Д с возобновление работы терминала «ПУЛКОВО-2», своим письмом от 29.06.2023. № 61-07-23 и ряд комитетов и получил об ответ от Вице губернатора Полякова К.В. и аналогичное от комитета по транспорту на свое письмо, направленное в адрес Комитета по контролю за имуществом Санкт-Петербурга, поступившее в Комитет по транспорту из Комитета по имуществом Санкт-Петербурга, по вопросу развития авиа хаба Комитет по инвестициям предлагает взять терминал «Пулково2» концессию ОАО «ЭРЛЕН» это значительно бы увеличило пассажиропоток, но комитет по транспорту блокирует любое создание конкуренции, и не допускает ОАО «ЭРЛЕН» на рынок авиа перевозок, что нарушает указ Президента о развитии конкуренции.

В настоящее время Санкт-Петербург является одним из ключевых игроков в развитии транспортной инфраструктуры России. В то же время, в стране и мире растет спрос на авиаперевозки, что может привести при создании нормальной конкуренции на рынке.

Почему многие не понимают, что авиаперевозки можно развивать не только в Москве? Ключевые игроки в Санкт-Петербурге не учитывают, что развитие транспортной инфраструктуры в городе должно быть направлено на улучшение качества жизни и комфорта для горожан, а также на привлечение инвестиций в экономику города. В частности, необходимо развивать о новые маршруты, в обход Москвы улучшать инфраструктуру и т.д.

Начиная с 2018 года, на фоне реализации национального проекта «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», в Санкт-Петербурге началась активная работа по созданию нового транспортного узла, который станет одной из важнейших точек роста экономики и улучшения качества жизни граждан. Для достижения этой цели, Президенту России Владимиру Путину пришлось взять на себя ответственность и принять личное участие в процессе реализации проекта. В ходе встречи с представителями крупного бизнеса города, Президент выразил свою озабоченность тем, что Петербург теряет свою роль ключевого транспортного узла страны. Он подчеркнул, что развитие транспортной инфраструктуры должно стать главной целью государства, и поручил разработать план развития транспортного узла в городе на основе предложений и предложений крупного бизнеса. После совещания с Президентом, были приняты управленческие решения по аэродрому Левашево, в результате которых было принято решение об открытии нового международного аэропорта, который способен обслуживать как внутренние, так и международные рейсы. Также было принято решение о создании логистического центра, который позволит оптимизировать транспортные потоки и значительно улучшить работу с грузами. На сегодняшний день, Петербургский транспортный узел стал одним из главных объектов транспортной инфраструктуры страны, который обеспечивает перевозку грузов и пассажиров, а также способствует развитию города. Президент выразил уверенность в том, что развитие транспортной инфраструктуры города позволит не только увеличить экономический рост, но и улучшить качество жизни граждан.

Таким образом, Правительство Петербурга должно стремиться к развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга и должны ориентироваться на потребности населения, а не на прибыль, и принимать во внимание, что авиаперевозки могут быть успешно развиты не только в Москве, но и в других городах России включая Петербург. Но почему-то Комитет по транспорту этого не понимает, почему он этого не понимает?

Я хотел бы обратить ваше внимание на слова, сказанные Президентом в Послании Федеральному Собранию: «Мы должны создать прочную, самодостаточную экономику, основанную на развитии человеческого капитала». Это заявление не было просто ораторским приемом, а отражает глубокую убежденность в необходимости принять необходимые меры для укрепления экономики России и обеспечения благосостояния граждан. Основой для такого заявления стало то, что наша экономика столкнулась с множеством вызовов. В последние годы мы сталкиваемся с рядом экономических проблем, включая низкую конкурентоспособность, высокую зависимость от импорта, неразвитые инфраструктурные проекты, а также ограничения в сфере инноваций и цифровизации. Все это в совокупности создает серьезные проблемы для экономического роста.

Основа экономики нашего города – промышленность. Высокотехнологичная, умная, эффективная: судостроение, а почему бы не заняться и авиастроением. В наше время, когда авиапромышленность стремительно развивается, все больше становится необходимостью создание новых производственных мощностей. В то время, как технологии и материалы продолжают стремительно развиваться, авиапромышленность требует новых технологий, более эффективных методов производства и инфраструктуры. Необходимость в новых производственных мощностях для авиационной отрасли является неотъемлемой частью ее дальнейшего роста и успеха. Понимание того, что авиапромышленность нуждается в новых производственных мощностях, происходит из необходимости увеличения объема производства, которое требует расширения производственных линий и новых технологий. Индустриальные процессы, используемые в авиационной отрасли, требуют более быстрого и эффективного производства. С ростом авиационной отрасли возникают новые технологии, которые требуют новых производственных мощностей, чтобы удовлетворить спрос на более сложные и высокотехнологичные продукты. Развитие производственных мощностей авиационной отрасли является неотъемлемой частью ее будущего успеха. Новые производственные мощности будут играть ключевую роль в расширении авиационного производства, создании более сложных и инновационных продуктов и услуг. Понимание того, что авиационная промышленность нуждается в новых производственных мощностях, позволяет обеспечить ее постоянное развитие и рост. Создание новых производственных мощностей для авиационной отрасли требует инвестиций в новые технологии и оборудование. Новые производственные мощности будут не только способствовать увеличению объемов производства, но и помогут авиационной отрасли стать более эффективной и конкурентоспособной. Инвестиции в новые производственные мощности помогут авиационной отрасли улучшить качество и уровень продуктов, а также повысить уровень производительности. В конечном итоге, ускоренное развитие авиационной промышленности требует новых производственных мощностей, чтобы обеспечить ее постоянное развитие и рост. Новые производственные мощности являются неотъемлемой частью будущего успеха авиационной отрасли, обеспечивая ее постоянное развитие и расширение

Судостроение – это одна из старейших отраслей, связанных с судоходством.

В то же время, авиастроение – это одна из самых перспективных отраслей, которая может стать ключевым драйвером экономического роста города. Современные высокотехнологичные авиастроительные компании создают самолеты, которые обладают уникальными характеристиками, и, как следствие, обеспечивают высокую эффективность, высокую скорость и более комфортные условия для пассажиров. Развитие авиастроения в городе также способствует созданию новых рабочих мест и развитию инфраструктуры.

Кроме того, авиастроение имеет большой потенциал в области экологически чистого и устойчивого производства. Современные технологии и материалы позволяют создавать самолеты, которые не наносят вреда окружающей среде. Использование альтернативных источников энергии, таких как солнечные батареи, позволяет снизить эксплуатационные расходы и уменьшить нагрузку на окружающую среду.

В целом, судостроение и авиастроение – это уникальные отрасли, которые могут стать ключевыми факторами экономического роста города. Они предлагают множество возможностей для развития и внедрения инноваций, а также предоставляют новые рабочие места и вносят существенный вклад в экологическую устойчивость. Поэтому, чтобы сделать ставку на развитие этих отраслей, необходимо обеспечить соответствующую инфраструктуру, хорошо подойдет аэродром «Пушкин» Я лично там работал, создавал новые технологии, а разработать программы по подготовке специалистов в этих областях. Можно в аэропортах «Багерово» и «Сиверский»

В рамках ПП РФ от 22 февраля 2023 года № 295 в ГИСП запускался сервис подачи заявок на включение в перечень инвестиционных проектов по производству приоритетной продукции для получения льготного кредита. Я подал заявку но она осталась без ответа.

У нас есть такой проект, Поскольку наша промышленность не успевает производить самолеты. Я хочу предложить одновременно рассмотреть Утилизацию реконструкцию и восстановлению самолетов Як -40 .

В настоящее время в России проработан проект создание нового самолета, известного в настоящее время под шифром СТР-40ДТ. Об этом в интервью рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров. По словам Мантурова, самолет имеет хороший экспортный потенциал.

На его предшественнике подготовлены большинство пилотов. «Это перспективный многофункциональный самолет, который может выполнять полеты, как по краткосрочным, так и по долгосрочным программам, как для гражданской авиации, так и для нужд Вооруженных сил.

Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИИА) Самолет представляет собой глубокую модернизацию предыдущего самолета Як-40

Этот проект был подан по программе КППК. Через ГИСП но его судьбу так и не удалось узнать, но только это уже отдельная история. Более подробно я Написал в Минпромторг.

Мы должны инвестировать в развитие и модернизацию транспортной системы, что позволит ускорить перемещение людей, товаров и услуг.

Во-первых, судостроение — это одна из важнейших отраслей промышленности нашего города. Современные суда,

Во-вторых, мы должны сосредоточить свои усилия на развитии образования и науки в области авиастроения . Это позволит подготовить кадры, которые будут востребованы на рынке труда. Я пытался получить Президентский гранд и создавать условия для развития научных исследований, а также создать сильную интеллектуальную базу для будущего поколения но не получил одобрения.

Наш город имеет все возможности для развития судостроения и авиастроения. Это может привести к созданию новых рабочих мест, улучшению экономической ситуации и повышению благосостояния жителей. Нужно лишь обратить внимание на новые технологии и инвестировать в развитие отрасли, и мы увидим, что судостроение и авиастроение станут неотъемлемой частью экономики нашего города.

В-третьих, мы должны сосредоточиться на развитии авиации. Это позволит нам обеспечить здоровье и благополучие населения, что в свою очередь позволит создать условия для экономического роста. Если нет подвижности но нет и производства

В заключение, я хотел бы сказать, что правительство обратить внимание на создание прочной, самодостаточной экономики — это долгосрочный процесс. Он требует от правительства усилий, ресурсов и внимания, чтобы обеспечить стабильное и благополучное будущее для наших граждан. Мы должны стремиться к созданию экономики, которая будет способствовать развитию человека и созданию условий для развития нашей страны в целом.

Санкт-Петербург — это город, который делает всё возможное для того, чтобы одарённые дети получили образование и развивались в правильном направлении. В городе действует множество программ и проектов, направленных на поддержку и развитие одарённых детей. Благодаря этому, Санкт-Петербург является одним из лидеров в области развития интеллектуальных и творческих способностей у молодого поколения.

ОАО «ЭРЛЕН» активно поддерживает одарённых детей. В авиационных профессиях это школа юный пилот, дети, у которых за плечами значимые победы в олимпиадах, конкурсах. Они — наши будущие Чкаловы и Королёвы. ОАО «ЭРЛЕН» Подготовило Документы и представило документы в «Росавиацию» по созданию авиационного учебного центра (АУЦ) для начальной подготовки пилотов а также пилотов окончивших летные училища но не нашедшие работу.

Надо сказать что. Несмотря на то, что пассажиропоток в 2022 году Петербурга стал на треть больше, чем в 2021 году, он является популярным туристическим направлением. В городе сохраняется историческая архитектура, красивые парки и набережные. Также в городе проводятся различные фестивали и выставки, привлекающие внимание не только россиян, но и зарубежных гостей.

В 2022 году Петербург принял более 8 миллионов туристов, что на треть больше, чем в 2021 году. Этот показатель стал самым высоким за последние 10 лет. Благодаря этому, туристический сектор города стал набирать обороты. Посетителям предлагаются новые интересные программы, открываются новые музеи и рестораны. Также в городе проводятся различные мероприятия, привлекающие гостей из разных уголков мира. Несмотря на пандемию, город остается популярным туристическим направлением.

Санкт Петербург принял 12 миллионов туристов в 2023 году, что на 1,3% больше, чем в 2022 году.

В 2023 году город привлек еще больше туристов благодаря проведению крупных международных событий, таких как Международный экономический форум (МЭФ) и Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ). Кроме того, в 2023 году Санкт Петербург принял более 1 миллиона туристов на Международный фестиваль музыки, искусства и науки «Эко-Фест». Это позволило увеличить доход от туризма, создать новые рабочие места и поддержать развитие экономики города.

В условиях пандемии мы стали свидетелями того, как гостеприимство и туризм стали одним из основных столпов экономики. Многие компании, гостиничные сети, рестораны и другие отрасли гостеприимства столкнулись с резким снижением спроса и потеряли значительные доходы. Однако, благодаря этим усилиям и действиям, мы смогли сохранить индустрию гостеприимства во время пандемии.

Ключевым фактором успеха было сохранение и развитие туризма. Многие люди, которые раньше не посещали другие страны или города, в итоге вернулись и стали активными туристами, открывая новые возможности для индустрии гостеприимства. Благодаря этому, компании, предоставляющие услуги гостеприимства, смогли обеспечить более высокий уровень сервиса и повысить качество своих услуг.

Кроме того, важно отметить, что гостеприимство и туризм также стали важным источником дохода для многих людей. Многие люди, потерявшие работу или неспособные работать, нашли новые способы заработка, включая работу в сфере гостеприимства. Это помогло поддержать экономику, поскольку индустрия гостеприимства стала одной из наиболее устойчивых отраслей.

Однако, в 2023 году, как и в 2022 году, индустрия гостеприимства столкнется с новыми вызовами. Во-первых, мы можем столкнуться с дальнейшим снижением спроса на услуги гостеприимства, особенно в развивающихся странах. Во-вторых, пандемия будет продолжаться, что может привести к дальнейшему снижению экономической активности в индустрии гостеприимства. Тем не менее, благодаря усилиям и поддержке, мы можем продолжать работать над сохранением и развитием индустрии гостеприимства во время пандемии.

В целом, сохранение индустрии гостеприимства во время пандемии стало важным фактором в обеспечении устойчивого развития нашего общества. Это позволило нам не только сохранить экономическую активность, но и создать новые возможности для развития и роста нашей экономики. В 2023 году, когда мы сталкиваемся с новыми вызовами и возможностями, мы должны продолжать работать над сохранением и развитием индустрии гостеприимства, чтобы обеспечить будущее нашей страны и нашего общества.

Нам удалось сохранить индустрию гостеприимства во время пандемии. Поддержать ее в условиях санкций.

В 2021 году, когда наша страна переживает пандемию COVID-19, авиаперевозки и индустрия гостеприимства продолжают оставаться одними из самых пострадавших секторов экономики. Однако, благодаря усилиям и поддержке со стороны правительства и частного сектора, нам удалось сохранить этот критически важный сектор и даже расширить его возможности. Авиаперевозки стали не только важнейшим средством передвижения в мире, но и средством борьбы с пандемией. В условиях ограничений и закрытия границ, авиатранспорт стал незаменимым средством доставки товаров и пассажиров. Компании по всему миру стали активно развивать и улучшать свои системы авиаперевозок, чтобы обеспечить своевременную и безопасную доставку грузов. Индустрия гостеприимства также переживает значительные изменения в 2023 году. В условиях пандемии, когда границы закрыты, и все больше стран вводят ограничения на въезд и выезд, индустрия гостеприимства столкнулась с новыми вызовами. Однако, благодаря усилиям правительства и частных компаний, было принято несколько мер, которые помогли обеспечить безопасный и комфортный отдых для гостей.. Благодаря усилиям правительства и частных компаний, мы можем с уверенностью смотреть в будущее и верить в восстановление мирового авиационного и гостиничного бизнеса.

Я хочу напомнить правительству Санкт-Петербурга В своем Послании Федеральному Собранию Президент сказал: «Мы должны создать прочную, самодостаточную экономику». Это заявление было сделано в контексте текущей экономической ситуации в стране и важности для ее дальнейшего развития. Президент подчеркнул, что экономика должна быть основана на сильных и устойчивых основах, которые обеспечат ее рост и развитие. Он подчеркнул, что экономика должна строиться на основе научных и технологических достижений, которые обеспечат ее рост и развитие. Президент также заявил, что экономический рост должен быть основан на создании новых рабочих мест и повышении производительности труда. Он подчеркнул, что для достижения этих целей необходимо инвестировать в развитие образования и научных исследований. Кроме того, Президент подчеркнул важность создания благоприятных условий для предпринимательства и развития малого и среднего бизнеса. Он отметил, что эти условия должны быть созданы в рамках закона, а также в соответствии с потребностями и интересами общества. Президент также подчеркнул важность сохранения и развития экосистемы и природных ресурсов, а также их рационального использования. Он призвал всех, кто имеет возможность и желание, принять участие в этой работе

Минэкономразвития, по словам его представителя Елены Лакшиной, направило свою позицию в Минтранс, а тот ранее представит доклад в правительство. «Мы за приватизацию и развитие конкуренции, – передал «Ведомостям» замминистра экономического развития Евгений Елин. – Надо развивать доступность авиа перевозок из Санкт-Петербурга, не только из Москвы». Ранее Он был Вице губернатором Санкт-Петербурга.

Минпромторг своим письмо подержал меня и предложил обратиться в уполномоченный банк, однако, не сказав какой банк уполномочен, я спросил это у Правительство РФ, поскольку Президент РФ Владимир Путин поручил запустить новую программу и поддержки лизинга  российских самолетов, которая позволит за два года обеспечить выпуск 59 воздушных судов. И предлагал дать банкам 100% гарантию. Эта мера была поддержана на совещании у президента России Владимира Путина 13 мая, я сказал-:(Мы целиком ее поддерживаем и просим рассмотреть возможность участвовать в ней)

Правительство. Поддержало мою идею. Переслав мои предложения. В Минфин. Минфин, ответил что готов дать гарантию на 5 млрд, но надо отправить пакет документов в Минэкономразвития.

«Российская Авиакомпания «ЭРЛЕН»» направило Заявление принципала От 12.10. 2020 о предоставлении государственной гарантии Российской Федерации по кредиту, привлекаемому на цели, установленные Правительством Российской Федерации (кредит на покупку 2х самолетов SSJ-100 и передачу их на экспорт в Латвию.) и 13.10. 2020 передало в канцелярию Минэкономразвития. После рассмотрения присланного пакета документов я получил ответ 07.12.2020г. №_41312-ИТ/Д18и за подписью Зам министра И.Э.Тарасова

Минэкономразвития. Рассмотрев документы, ответило, что не представлены документы кредитора и нет гарантии регрессных требований.

Заверенные копии учредительных документов кредитора не представлены так как являются исключением случая, поскольку кредитором предположительно. является государственная корпорация развития «ВЭБ.РФ») Поэтому в Пункте 2. заявления написано «Нотариально заверенные копии учредительных документов кредитора (за исключением случая, когда кредитором является государственная корпорация развития «ВЭБ РФ») Мы подготовили этот пакет документов, считая что инвестором будет ВЭБ Банк развития. Прилагалась в . Приложение 1. Инвестиционная заявка для ВЭБ Банк тем не менее Я снова обратился в Правительство РФ и ВЭБ Банк развития.

По поводу суммы обеспечения исполнения обязательств принципала по удовлетворению регрессных требований Российской Федерации. Можно сказать. Что планировалось купить и передать Самолеты SSJ-100 в лизинг нашей структуре. ОАО «ЭРЛЕН» в данном случае не является эксплуатантом самолетов SSJ-100, а является лизингодателем, эксплуатантом будет компания, “Baltic Jet Aircompany”, зарегистрированная в Латвии. Поэтому регрессные требования мог бы обеспечить Российский экспортный центр. Не смотря на санкции эта компания все еще хочет получить российские самолеты.

Несколько слов об лизингодателе ОАО «ЭРЛЕН» сказать что у нее ничего нет это значит ничего не сказать, у нею все таки почти 30 лет работы методом проб и ошибок, это можно вспомнить библейская историю как Моисей 30 лет ходил по пустыне, а в это время меняются обстоятельства. Меняется настрой и мышления чиновников. Исчезают и появляются новые авиакомпании. меняются в лучшую стороны законы. Появляется новые возможности инвестирования. Учитывая то что «Эрлен» является Открытым Акционерным обществом и учитывая то, что получив кредит в 5 млрд. рублей, она значительно увеличит свою капитализацию и сможет увеличить свой уставной капитал с привлечением средств еще на 5 млрд. за счет эмиссии и привлечения новых акционеров, и облигационных займов, а получив опыт работы в Европе своей, что даст ей возможность покорить Европу Америку Азию и вернуться в Россию. в надежде что к тому времени будет сертифицирован Аэродром «Сиверский».

Так почему комитет по транспорту игнорирует интересы страны и своего города в угоду Аэрофлоту. По поводу Субсидий. Комитет по транспорту СПб тайно провел конкурс в соответствии с постановлением Правительства № 387 от 03.05.2023г. об получении субсидий для развития региональной авиации. Но ее фактически нет, нет ни самолетов, ни аэродромов для региональной авиации. Кому достались эти субсидии? Конечно «Аэрофлоту» (ИНН: 7712040126)(предоставление субсидии в 2023 году в пределах 36 984 769,20 рублей); а так же АО «Авиакомпания АЗИМУТ» (ИНН: 2312218415) (предоставление субсидии в 2023 году в пределах 2 941 224,00 рублей). Конечно, у них нет за должности перед бюджетом СПб. Поскольку они финансируются в другом регионе. Там же платят налоги. Кроме того, у них нет региональных самолетов кроме SSJ-100, который не сможет летать на многие указанных в законе аэродромов. Субсидии предоставляются авиакомпаниям для приобретения новых самолетов, позволяющих улучшить качество и безопасность внутренних и местных воздушных перевозок. Эти субсидии позволяют авиакомпаниям снизить стоимость авиаперевозок и сделать их доступнее для широкой аудитории. Но. Не лучше было бы финансировать авиакомпанию, зарегистрированную в Петербурге.

. Мне не понятно почему?

• Правительство Санкт-Петербурга поддерживает только авиакомпанию «Россия», которая управляется из Москвы и туда же отчисляет основные налоги.

• Почему?- под наши перевозки нельзя использовать терминал Пулково-2.

• Почему? Российское правительство тратит миллиарды на разваливающиеся компании и не поощряет развитие новых авиакомпаний, не обремененных миллиардными долгами.

• Почему правительство взяло курс на укрупнение авиакомпаний, и блокирует развитие малых? (По аналогии с туроператорами, в момент кризиса банкротятся именно большие).

• Почему? согласно статистическим данным объем авиаперевозок в аэропорту города Санкт-Петербурга 18 миллионов пассажиров в год, а только три аэропорта МАУ перевозят более 100 пассажиров. разве наш город не красивее и не уютней чем Москва, а не он ли занимает 1ое место по въездному туризму?

• Почему люди, занимавшие ключевые посты в Петербурге, а теперь и в стране . Не понимают, что ХАБ авиаперевозок можно сделать не только в Москве. Может, он был бы, удобен и в Петербурге — городе, занимающем первое место по въездному туризму.

Президент России Владимир Путин ставит перед собой амбициозные цели, которые, казалось бы, могут показаться недостижимыми. Однако, благодаря упорству и таланту нашего государства, эти цели становятся реальностью. Одна из таких целей – это развитие внутреннего туризма. В 2024 году.

Благодаря запуску программы прямых авиаперелетов, пассажиропоток аэропорта «Пулково» достиг 18 миллионов человек. Это значит, что теперь путешественники могут наслаждаться не только преимуществами зарубежных путешествий, но и преимуществами российской культуры. Тем не менее, считаю, что это не повод для радости. Петербург должен иметь пассажирский поток в 65 млн. пас в год.

Помимо этого, Россия продолжает развивать свою инфраструктуру и туристические возможности. В 2020 году был восстановлен международный аэропорт на территории Крыма, что стало новым этапом развития туризма в регионе. В этом же году был запущен проект «Русские Сезоны», который предлагает туристам новые возможности для путешествий и отдыха. С учетом того, что Россия продолжает оставаться одним из самых популярных туристических направлений, мы можем предположить, что будущее принесет еще больше успехов в развитии туризма. Развитие инфраструктуры, новые технологии, улучшение сервиса и расширение возможностей для отдыха – все это будет способствовать увеличению числа путешественников и, следовательно, росту пассажиропотока аэропорта «Пулково».

Но, Увы, к сожалению. Город не заинтересован в развитии авиации. Согласно письма Вице губернатора Санкт-Петербурга К.В.Полякова от 28.08.2023 №06-156-1515/23-2-1 И даже считает не целесообразным обсуждать со мной эти важные вопросы.

Ранее я прочитал статью – «Авиакомпании пока не зажглись идеей создания лоукостеров в России» и очень рад, что в Министерстве транспорта появился человек, который хорошо разбирается в авиации.

Он абсолютно прав, российский авиарынок в период пандемии нуждается в низкобюджетных перевозках – люди сейчас не готовы платить большие деньги. Кроме того, только лоукостер в кризисный период приносит прибыль, как это демонстрирует сейчас «Победа» (1,4 млрд руб. чистой прибыли за 2020 г. Но этого очень не хотят действующие авиакомпании судя по собственной практике и блокирование идет на очень высоком уровне. Вот об это и будет мой рассказ.

На встречу, Минтранс пригласил руководителей авиакомпаний «Ютэйр», «Уральские авиалинии», Red Wings, «Азимут», S7 и «Ямал которым это совершенно не надо. Но не пригласили тех, кто сам писал в Минранс письма с такими предложениями, а между тем сотрудники Минтранса их прекрасно знают.

Также были три представителя «Сбера». Все эти авиакомпании имеют убытки В прошлом году правительство выделило на эти цели 20,95 млрд руб. и распределяло их между перевозчиками из расчета 365 руб. (позже 685 руб.) за каждого потерянного пассажира с февраля по ноябрь и получают дотации. По прогнозу АЭВТ, операционные убытки российских авиакомпаний в 2020 г. достигнут 200 млрд руб. В 2018 г. они составили 51,7 млрд руб., в 2019 г. – 38,6 млрд руб — естественно «Сбер», ВТБ, и даже ВЭБ не хотят финансировать их убытки.

У ОАО «ЭРЛЕН» Убытков нет. Минфин по просьбе Правительства РФ обещал 5 млрд. на покупку самолетов. Но об этом я уже писал выше.

Вот же более 33 года как я руковожу компанией. Мы пережили 2 путча. Советский Союз. Перестройку. Ленинград, в котором родились. Несколько правительств, голод, разруху, изобилие. Банкротство большинства авиакомпаний, развал региональной авиации, развал авиапромышленности и я надеюсь, мы переживем и Пулковскую монополию.

Пётр первый построил Петербург как «окно в Европу». Наша задача сегодня — сделать город «окном в будущее». Самостоятельное и сильное будущее, которое не должно ни от кого зависеть. Наше будущее — только в наших руках. В руках наших сильных, талантливых и любящих свою Родину людей. Здесь очень важно было бы участие ВТБ.

Уверен, так и оно будет. Вместе мы справимся с любыми вызовами! Вместе с нашим Президентом РФ , ВТБ и Сбербанком.

Уистон Черчилль сказал, что успех, это способность шагать от одной неудачи к другой не теряя интузиазма.

ОАО «Российская Авиакомпания «ЭРЛЕН»» на протяжении 30 лет терпела неудачи и при этом не теряла оптимизм, и не имеет убытков, и теперь время пришло. И когда наступают трудные времена, нечего не остается делать, как оценить пройденные 33 года, начать все с начало и делать все как можно лучше.

На основании выше изложенного Прошу;

Рассмотреть еще раз возможность о передачи как вклад уставной фонд ОАО «ЭРЛЕН» выше названное имущество принадлежащие Городу.

Поддержать ОАО «ЭРЛЕН» в реализации выше названных задач и оказать содействие в получения гратов и дотаций или инвестиций и участие в бизнесе ВТБ с целью выполнения указа Президента РФ о развитии конкуренции на рыке авиа перевозок Санкт-Петербурга

С уважением и надеждой на понимание.

Генеральный директор Н.А Кузнецов